{"product_id":"banks-power-17-24-chevrolet-gmc-2500-3500-6-6l-duramax-l5p-monster-ram-turbo-inlet-elbow-natural","title":"Banks Power 17-24 Chevrolet\/GMC 2500\/3500 6.6L Duramax L5P Monster-Ram Turbo Inlet Elbow - Natural","description":"\u003cp\u003eThe Banks Monster-Ram Turbo Inlet for the 2017-2024 Duramax L5P is the only intake elbow that outperforms stock without the destructive effects of turbo surge, caused by competitors. More than a year in development, the Monster-Ram increases air density to the compressor. This results in slower turbo shaft speed and a reduction in time to boost. With slower shaft speeds, throttle response is improved, and turbo life is increased.\n\u003cbr\u003eKey Features: \n\u003cbr\u003e-Improved throttle response\n\u003cbr\u003e-Reduced turbo shaft speed\n\u003cbr\u003e-Increased turbo life (thanks to reduced shaft speed)\n\u003cbr\u003e-11% lower turbo drive pressure\n\u003cbr\u003e-23% greater Gulp Capacity* (volume)\n\u003cbr\u003e-17% larger turbo inlet size\n\u003cbr\u003e-18.7% less restrictive than stock\n\u003cbr\u003e-11.9% increase in mass air flow over stock\/li\u0026gt;\n\u003cbr\u003e-Retains PCV geometry\n\u003cbr\u003e-Cast aluminum\n\u003cbr\u003e-Banks red powder coat\n\u003cbr\u003e-Or Natural aluminum for custom coating\n\u003cbr\u003e-50-State Emission Compliant CARB-EO D-161-158\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 class=\"fitment-table-managed-heading\"\u003eVehicle Fitment\u003c\/h3\u003e\u003cstyle\u003etable.fitment-table-managed, .fitment-table-managed th, .fitment-table-managed td { border: 1px solid #ddd; border-collapse: collapse; padding: 4px 8px; text-align: left; font-size: 14px; }\u003c\/style\u003e\u003ctable class=\"fitment-table-managed\" data-fitment-source=\"turn14-app\"\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eYears\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eTrim\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2024\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilverado 2500 HD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2020–2024\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilverado 2500 HD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017–2024\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSilverado 2500 HD\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHigh 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